前几天发布了2017年1季度汽车电池需求统计之后，不断有朋友前来咨询2016年1季度的情况，以做对比。这里就补充此文，供大家参考。数据口径都是一样，是针对车辆产量来统计的电池实际需求(装机量)，车辆数据均来自权威机构统计。
一、2017年1季度汽车电池需求同比有较大幅度下降
2017年1季度中国电动汽车市场动力锂离子电池需求总量127.4万kWh，与2016年1季度的189.3万kWh相比，下降了32.7%，降幅较大。具体3个月份的需求量均有下降，降幅分别是81.2%、36.6%和2.2%。2016年前3个月电池需求量分别是57.76万kWh、35.47万kWh和96.10万kWh。详情请见图1：
具体从各类产品看，2017年1季度EV客车的电池需求量仅有10.21万kWh，与2016年同期的67.68万kWh相比，降幅高达85%。EV专用车的电池需求也有较大幅度下降，2017年1季度的6万kWh需求与2016年同期11.3万kWh相比，几乎腰斩。这两大市场对补贴政策的变化极为敏感，墨柯认为，应该是3万km累积行驶里程要求的政策显示了威力。
以个人市场为主的电动乘用车的市场表现明显要好一些，也使得2017年1季度EV乘用车的96.68万kWh电池需求与2016年同期的87.67万kWh相比，增幅达到了10%以上，是各类车辆市场中唯一的亮点。插混产品由于政策相对不是很鼓励，因此，对应的电池需求也表现一般：①2017年1季度PHEV乘用车9.85万kWh，与2016年同期的18.14万kWh相比，也几乎腰斩；②PHEV客车市场电池需求4.62万kWh，与2016年同期4.53万kWh基本相当。详情请见图2：
二、两年的1季度装机量中主要电池厂商的供应统计对比
从两个年份1季度的汽车电池装机总量中各电池厂商的供应情况看，20强的入榜标准恰巧下降了一半：2016年1季度前20强的供应量都在1万kWh以上，而2017年1季度下降到0.5万kWh以上。表1是以2017年1季度的前20强为基准，看一下各电池厂商的供应变化：
具体这里墨柯就不做评论。总体来看，供应量下降较大的电池厂商大多都是受补贴政策变化影响所致(去年在非个人市场干得比较猛)，同时，供应增长较快的基本上都是有一定资金保障能力的厂商。这个特点可能会贯穿全年。对于大多数电池厂商来说，目前的紧要工作是找钱，像CATL那样钱多得花不完，才能立于不败之地。在这种情况下，汽车电池技术的发展其实越来越不好说了。
这里，我们也将2016年1季度的汽车电池20强的具体情况列表，见表2：
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